对工程人来说，桥梁空心板的预制施工可能再熟悉不过了，尤其对于施工中的新手来说，有一些你觉得理所当然的，一直使用的方法竟然是错误的！以下列举了一些在桥梁空心板预制中，经常会犯的几点错误。
今天我们就来重新学习，一一纠正一下吧！
1、施工前不进行试气，直接将气囊拉入使用。
施工前，一定要对桥梁空心板气囊试气。
检查桥梁空心板气囊在上次施工中是否损坏、漏气，确保拉入的气囊内模完好，以免在浇注混凝土的过程中造成质量隐患。
2、使用汽油/机油做脱模剂。
桥梁空心板气囊入模前记得在其表面涂刷脱模剂，不可使用汽油、机油等有机溶剂，会对橡胶气囊造成腐蚀。
气囊的脱模剂可选用皂粉水(皂粉水作为脱模剂效果比较理想，皂粉兑水=1：20)或塑料薄膜这两种，脱模效果比较理想。
皂粉水至少于空心板气囊表面涂刷3遍以上，以减少抽模阻力，方便脱模。
3、绑扎钢筋笼的钢丝头朝内。
检查钢丝头的朝向，要使绑钢筋笼的小钢丝冲外，这样气囊入模充气后就不会扎到了
4、气囊充气超压。
在给桥梁空心板气囊充气前一定要了解它的充气压力，型号不同使用的充气压力也不一样，这点hin重要。
很多没有经验的施工员，充气前不了解充气压力，直接把气囊充到最大，导致气囊破损，其实是自己操作有问题还要怪罪气囊的质量太次了...正规厂家的气囊在出厂前都经过24小时测压测漏的，一般气囊的头部都会标着充气压力是多少，并注明超压危险。
一定要缓慢充气，因为气囊充气有回压，一次性猛的充至额定压力值，可能会导致压力表反应不及时造成损坏。
5、准备的内模长度不够，浇筑混凝土时端模处漏浆。
一般圆形的空心板在预制时，气囊内模要比梁板总长度多出半米(两头各0.25m)，矩形多出一米(两边各半米)。
在定做内模时一定要注意，不要只为了节省成本而影响了施工效果。
6、浇筑混凝土时内模上浮。
浇筑砼时，在插入式振动棒和砼的作用下，芯模气囊容易上浮，影响预制空心板施工质量。
必须使用定位钢筋上、下、左、右进行固定(一般DN250的气囊箍筋间距为80cm，如直径加大，间距需相应缩小)。
其次在在橡胶充气芯模顶部均匀垫上五道条型钢板，将卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。
这种方法不仅改善了顶板的厚度及均匀性，同时使也解决了腹板的厚度和均匀性的问题。